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Uber无人驾驶使司机哭晕在厕所

时间:2016-08-19 17:15

来源:未知作者:admin点击:

相同的故事也会连续在国际别的地区演出。在我国,滴滴渠道登记的司机人数超越1300万。和Uber一样,滴滴也在不断加大对无人驾驭的投入,上一年6月,滴滴与北汽集团签署战略协作协议,两边将在无人驾驭、新能源轿车、车联网、公司用车等四大范畴进行深度协作。而之前苹果10亿美元出资滴滴,据猜想也和无人驾驭有关。

很显着,作为“共享经济”的龙头代表,这些公司将来的经营形式也许也许会呈现严峻改变,而作为司机,将来从这种共享经济中的获利势必会越来越少。

关于无人驾驭的争辩依然在持续,其间,普通人最为关心的自然是无人驾驭的安全问题。 自早年几个月特斯拉出事端以来,媒体对此的注重度逐渐提高,可是这好像并没有对无人驾驭这股热潮发作任何的丧命冲击。各大厂商与本钱依然在积极规划无人驾驭市场。

无人驾驭技能在曩昔几年日新月异,最新的科技陈述显现,2010年到 2015年间,与轿车无人驾驭技能有关的发明专利超越22,000件。

关于一切的公司而言,将来五年的开展至关首要,上文说到的Uber最新方案就聚集于2021年。福特近期宣告将会在2021年组成一个千辆车规划的全自动驾驭专车车队。Google、尼桑和奔驰等声称在2020年制造出全自动驾驭轿车,baidu更急进,声称将会在 2018 年完结这一方针。

BI Intelligence做的一份调查陈述显现(如图所示),在将来的五年内,全球拥有无人驾驭体系的轿车将会大幅度提高。

一项工作要彻底被取代,恐怕最少需要20年的时刻,可是关于利益有关的从业者,假如要放心比及20年后再作计划,显着为时已晚。所以,将来的五年关于轿车厂商至关首要,关于以司机为工作的人群而言,显着也是极好的考虑转型的时机。究竟,人工智能和无人驾驭的自身的趋势,到如今为止依然是不行阻挠的潮流。

立异工场董事长李开复在近期承受央视采访时从前谈到人工智能等新技能的要挟,他说:“我以为人工智能技能将会致使一些人赋闲,并且比起历史上的别的技能来说,赋闲会在更短的时刻内发作,规划也会更大。”

关于工作司机而言,一项技能的开展与运用未必带来益处,但关于全体社会而言,无人驾驭的开展显着有利于全体的前进和效率提高。“(人工智能开展给咱们的)好音讯是它一起也会发明经济价值,并且政府也能利用人工智能技能确保社会安全。” 李开复说。

而假如真的呈现大量人群因为技能开展而赋闲,那咱们该怎么办?李开复的观点是,假如真的呈现那种状况,则不管政府仍是社会都应该极力协助这些赋闲者,“我以为咱们可以致力于为这些也许赋闲的人提供非常好的教学或再教学,并寻觅新的能让他们感受快乐、发明价值的范畴。” 李开复对央视记者说。

无人驾驭早现已不再是一个新鲜的概念,尽管仍是争议不断,可是不断增加的人信任,总有一天司机作为一个工作会消失。但司机离赋闲到底还有多近?咱们也不知道,但事实也许是,这一天的到来也许比咱们之前幻想到的还要早。

Uber的三条好音讯,对司机的坏音讯

就在昨日,Uber,这家和刚刚在我国市场和滴滴完毕竞赛的全球最大打车软件公司,一口气宣告了三个大音讯,而这三个音讯,不管怎么看,关于如今的司机都也许是坏音讯。

首先,Uber宣告将于轿车巨子沃尔沃协作,出资3亿美元,共同开发无人驾驭轿车,据了解,两边将首先为沃尔沃的XC90 SUV车型开发自立驾驭功用。Uber将在将来树立一支无人驾驭的租借车队,而沃尔沃会首先为Uber交给100辆轿车。此外据媒体报道,沃尔沃并不是唯一和Uber协作的车企,许多别的厂商也是Uber协作的方针。

其次,Uber宣告,其无人驾驭车队将在两个星期内露脸匹茨堡,并且约请有些用户进行亲自测试。优步公司的一名女发言人对BBC说:“在本月晚些时分开端,优步公司将让匹兹堡市区的客户经过电话来叫自驾车。这是其它轿车或技能公司都还没有完成的一个首要里程碑。”当然,在前期时,无人驾驭轿车中依然会有配有监督人员,以防止有意外状况发作。

第三条音讯也许最为严峻:Uber周四宣告收买自动驾驭卡车创业公司Otto。这意味着Uber现已将目光从载客车拓展到了卡车的自动驾驭范畴。

Otto这家公司的首要创始人来自于谷歌的无人驾驭、地图,机器人等项目,可谓高手聚集。他们开发了一款让大卡车可以在高速上自驾的技能,这么的话卡车司机就可以在疲乏的时分歇息一会。

但Uber挑选收买这家公司的方针绝不只是是因为该公司的技能专利,更不会是想着为卡车司机排忧解难——恰恰相反,Uber进军卡车驾驭事务的最中心要素仍是看到了这儿的时机。据媒体报道,卡车司机人力本钱是如今远程货物运送的首要本钱之一,依照如今的本钱计算,从洛杉矶到纽约运送一卡车货物的费用约为4500美元,其间人工本钱就约占75%。由此可见,假如可以将自动驾驭运用到这一方面,将人力本钱降低,全部货物运送的本钱将呈现巨幅降低,而这也意味着赢利空间的提高。

以上几则音讯,关于Uber的支持者而言,显着是几个首要的利好,可是关于如今司机集体,这么的故事则不免带着几分黑色意味。如今,注册Uber的司机总数大概在100万,美国的卡车司机则有350万,假如无人驾驭真的来袭,那么这些人则必定面临着一种和机器抢饭碗的新局面。

当然,究竟如今Uber无人驾驭车队还在试验期间,并且其车队也不过包含几百两无人驾驭轿车,所以如今过火夸张这种人机竞赛的要挟也不合理。

不过,这种显着的趋势自身也值得司机们忧虑,在美国,卡车司机一直以不行代替,不行外包等著称,历来被以为是最为安稳的工作和收入来历之一,而假如真的无人驾驭进入卡车驾驭范畴,那么,这种几十年来的安稳架构将开端遭到严峻冲击。而关于那些卡车司机而言,不管被代替这件事情有多么悠远,其位置遭到冲击所带来的心思影响依然不行小觑。

另外一点需要注重的是,不管是客车自动驾驭仍是卡车的自动驾驭,参加其间的绝不只是是Uber一家,实际上,依据不彻底的统计,如今在全球范围内进行无人驾驭研制的公司就超越30家,这其间既有传统轿车巨子,也有许多的草创公司。即便是在客车自动驾驭范畴,参加竞赛的公司也不止有Otto,还有TruckTrack,SmartDrive Systems,Automa Systems等十余家公司。剧烈的竞赛将直接影响无人驾驭在这些范畴的扩大,然后使得全体的开展速度进一步加速。
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